Подруливающие задние колеса автомобиля

Подруливающие задние колеса автомобиляПри движении машины в небольшом пространстве зачастую встает вопрос, как лучше развернуться, чтобы ничего не задеть. Тут всплывает такая характеристика, как минимальный радиус разворота. На большой скорости, чтобы избежать заноса, тоже приходится задумываться, как помочь передним колесам увереннее войти в поворот и избежать фатального заноса.

Тут на первый план выходит подруливающее устройство для задних колес. В первом случае часто можно встретить такого помощника на автопогрузчиках и специальных машинах. Второй вариант давно применяется в гонках.

Разработки в этом направлении давно ведутся ведущими автомобильными фирмами мира.

Подруливающее устройство в современных авто работает следующим образом. Если скорость совсем мала, например, при тесной парковке или узкой улице с большим углом поворота, задние колеса отклоняются в противоположном направлении от передних примерно на 2-3 градуса. При езде в городском цикле угол уменьшается до одного-двух. Если же автомобиль набирает большую скорость, то задние колеса начинают в повороте поворачивать так, как и передние, только на совсем малую величину. Это дает возможность более уверенно держать машину при прохождении поворотов.

Подруливающее устройство задних колес бывает двух видов:

  • Активное. При этом происходит одновременный поворот всех четырех колес. Задняя подвеска оборудована по такому же принципу, как и передняя. Но она не подчиняется непосредственно движению руля. Через сложную систему электроники сигнал подается на мотор подруливающего устройства заднего моста. Здесь идет анализ того, на какой угол отклонились передние колеса и какова была скорость. Помимо электронной системы, были попытки объединить передние и задние колеса с помощью гидравлической системы. Однако ввиду несовершенства и слабой надежности такого варианта от него пришлось отказаться.
  • Пассивное. Эта подруливающая подвеска работает намного проще. При таком способе управления нет необходимости применять сложную электронную схему. Все происходит за счет передачи механической энергии с передних колес на задние при помощи рычагов Ватта. Благодаря их физическим особенностям при наборе высоких скоростей задние колеса повторяют маневр передних, но в гораздо меньших пределах. Такие системы стали очень часто применяться на современных серийных автомобилях.

Преимущества и недостатки

Водители, привыкшие к обыкновенным автомобилям, не сразу укротят железного коня с подруливающей задней подвеской. С одной стороны, при разгоне и входе в поворот кажется, что задние колеса будут уменьшать радиус поворота, следовательно, нужно будет меньше поворачивать руль. Это, по идее, облегчает водителю управление. А по-другому – возникает существенный крен машины, задние колеса еще больше подворачивают, в результате получается занос. Управление автомобилем, который оборудован системой подруливающей задней подвески с недостаточной поворачиваемостью, заставляет входить в поворот как бы боком. Это ведет к необходимости большего поворота рулевого колеса.

Общая особенность этих вариантов: если задние управляемые колеса попадают в выбоину, автомобиль немного может бросить вбок.

Исследования по работе подруливающих подвесок ведутся до сих пор.

Comments are closed.