Двухмассовый маховик

На сегодняшний день более 80 % на современные автомобили устанавливаются двухмассовые маховики. Как утверждают фирмы производители, это прорыв в машиностроении. Двухмассовые маховики очень редко ломаются и не требуют замены. Например, продукция концерна ZF.

Обычный маховик — это круглая болванка с зубчатым венцом на лицевой стороне и зафиксирован на заднем конце коленвала. Он вполне хорошо справлялся со своими задачами. Через шестерёнку стартера, которая цепляет зубчатый венец маховика, прокручивает коленвал при старте двигателя, а за счёт своего большого веса он помогает поршням сдвинуться с мёртвой точки.

Мощность современных двигателей становится всё больше и больше, из–за бедной топливной смеси возникают колебания от нестабильной работы двигателя, потому что в трансмиссию идут высокочастотные крутильные колебания. Этого нельзя сказать про двигатели с высоким крутящим моментом, которым гасителя крутящего момента оказалось недостаточно, что потребовало установку демпфера в самом маховике.

В 1990 –х. годах начали устанавливать двухмассовые маховики, сначала на дизельные моторы, а затем на бензиновые, и независимо какая коробка механика или автомат. Ставят даже на вариатор.

Двухмассовый маховик собирают из двух частей. Первая часть – обычный маховик с зубчатым венцом, а вторая часть опирается на подшипник сцепления и соединяется с ним. Это для механической коробки. А если коробка передач автомат, то пластмассовыми сепараторами делят связки пружин, расположенные со смещением друг от друга и весь корпус заполняется смазкой. Запуск двигателя осуществляется как обычно. Коробка находится в неподвижном состоянии. Стартер цепляет коленчатый вал. А крутящий момент начинается после включения скорости. Это происходит за счёт сцепления, именно оно связывает звенья двух корпусов. Если раньше конструкция с простым маховиком могла подавлять колебания диска сцепления на 15 градусов, то двухмассовые маховики подняли эти показатели до 25 градусов, а последние модификации ZF способны подавить негативные колебания до 75 градусов.

Заменить двухмассовый маховик или отремонтировать его, это удовольствие не из дешёвых. Помимо самой детали нужно снимать маховик и выдёргивать узел сцепления. Так что не нужно торопиться, это делать. Сначала надо удостовериться, что причина в маховике. Первыми звоночками могут послужить шумы при старте двигателя, который не пропадает даже при движении. На запуск двигателя влияет много факторов. Если стартер уныло крутит маховик, это может стать причиной севшего аккумулятора или клеммы окислились от кислоты и плохо проводят ток. Если стартер и маховик бодро крутится, а машина не заводится, то одной из причин могут стать засорившиеся форсунки топливной системы. Сильные нагрузки на автомобиль плачевно сказываются на маховике. К нагрузкам можно отнести:

– Пробуксовка колёс;
– езда с тяжёлым прицепом.

Следуя всему вышеперечисленному можно сказать, что двухмассовый маховик очень надёжный агрегат при бережной эксплуатации своего автомобиля. Фирма ZF выпустила на рынок новейшие разработки в этом направлении, например, маховик, который имеет динамический тормоз. Эта модель может использоваться для машин STOP AND GO. При глушении автомобильного двигателя корпус маховика останавливается в определённом положении, а при старте начинает двигаться из этого же положения. Срок службы двухмассового маховика в среднем рассчитан на 150 тысяч километров при разумной эксплуатации автомобиля. Скорее всего, из строя первым выйдет сцепление. Когда это произойдёт, то необходимо производить замену сцепления вместе с маховиком, чтобы два раза туда не лазить. Уже на концерне ZF есть предложение двухмассовый маховик вместе сцеплением в сборе.

Comments are closed.