Главный тормозной цилиндр

Обеспечивает гидравлическое давление для управления колесными тормозными суппортами и цилиндрами. Основной цилиндр тормоза – это насос, управляемый педалью тормоза. Он передает тормозную жидкость в тормозные магистрали. Резервуар в верхней части цилиндра обеспечивает дополнительную тормозную жидкость для компенсации износа тормозных колодок. По мере того, как колодки приходят в негодность, поршни в суппортах или колесном цилиндре все больше расширяются, втягивая все больше жидкости в увеличивающееся пространство позади поршней.

Тормозная система должна быть отказоустойчивой, но нельзя полностью исключить дефекты. По этой причине современные тормозные системы имеют два отдельных гидравлических контура. В случае сбоя одной цепи, другая по-прежнему обеспечивает отключение питания. Поскольку действие торможения передних колес намного сильнее, чем действие торможения задних колес, на большинстве автомобилей в каждой цепи используется одно переднее колесо и заднее колесо по диагонали. Тем не менее, более сложные системы также используются.

Поскольку имеется только одна педаль тормоза и один главный цилиндр, главные цилиндры обычно оснащены двумя поршнями, расположенными на одной линии в одном и том же отверстии. Один цилиндр обеспечивает давление, толкая второй вперед, пока он также не создает давление, создавая баланс давления в обоих контурах. В случае отказа первого контура первый поршень ударит по второму и толкнёт его вперед, чтобы создать давление во втором контуре. В случае отказа второго контура второй поршень ударит по концу цилиндра, а затем обеспечит сопротивление для первого поршня, чтобы создать давление между ними. Переключатель перепада давления между двумя контурами обнаружит такой сбой.

Главный цилиндр является ключевым компонентом в наиболее важной системе безопасности автомобиля. Надёжность является одним из основных требований. Это означает, что цилиндр и поршень должны быть изготовлены из высококачественных металлов, обеспечивающих превосходную коррозионную стойкость даже при контакте с агрессивной, гигроскопичной тормозной жидкостью. Производственные допуски и шероховатость поверхности должны быть тщательно определены, чтобы обеспечить бесперебойную работу и низкий износ. Резиновые уплотнения, наконец, также должны быть прочными, устойчивыми к разрывам и стойкими к тормозной жидкости и старению.

Comments are closed.