Электрокорректор фар

Устройство для автоматической коррекции угла места, по меньшей мере, одной фары транспортного средства во время изменения положения упомянутого транспортного средства, причем устройство такого типа содержит, по меньшей мере, два датчика освещения, встроенных в фару и ограниченных для перемещения вместе с ними, причем два датчика расположены для определения яркости дороги в области освещения фар в двух разных направлениях по двум заранее заданным углам относительно опорного направления упомянутых фар. Привод подходит для изменения угла наклона фар по отношению к транспортному средству, и процессорное средство, пригодное для генерации управляющего сигнала исполнительного механизма в зависимости от сигналов, поступающих от датчиков, которые по существу пропорциональны количеству света, которое получает каждый из них. Согласно инструкции, средство процессора содержит средство сервоуправления усилением, управляемое сигналом, поступающим от первого датчика, причем оно управляет коэффициентом усиления схемы переменного усиления, принимающей сигнал от второго датчика, таким образом, это усиление увеличивается с уменьшением сигнала от второго датчика.
Используется для корректировки устройств, предназначенных, главным образом, для освещения пути впереди или для освещения других участков пути или окружающей среды, для устройств, регулируемых фарами, например, дистанционное управление изнутри автомобиля автоматически из-за наклона автомобиля, например, из-за распределения нагрузки
В настоящее время используется корректирующее устройство, которое в основном состоит, по меньшей мере, из двух фотоэлектрических элементов, прикрепленных к отражателю фары, причем эти элементы смотрят на дорогу на двух разных расстояниях впереди транспортного средства. Изменения в яркости дороги, освещаемой фарой в двух направлениях, вдоль которых расположены соответствующие ячейки, используются в средствах обработки с целью коррекции угла наклона фар в зависимости от изменений положения транспортного средства. В одном варианте осуществления средство обработки математически делит значения мгновенных токов, проходящих через ячейки, и результат деления сравнивается с пороговым значением.
Тем не менее, такое устройство предшествующего уровня техники имеет недостаток, заключающийся в чрезвычайной чувствительности к изменениям характера дорожного покрытия, прозрачности стекла фар, напряжения подачи на лампу, а также к погодным условиям (дождь, который вызывает блеск поверхности дороги, туман и т. д.).
Точнее, вышеупомянутые параметры взаимодействуют для придания случайным коэффициентам умножения яркости, измеренной каждой ячейкой; на практике корректор известного уровня техники, как определено выше, работает должным образом только в идеальных условиях, касающихся дорожного покрытия, чистоты стекла, погоды и т. д.
Предпочтительно, средство сервоуправления усилением содержит первую схему для интегрирования сигнала, обеспечиваемого первым датчиком, и средство для сравнения выходного напряжения из первой схемы интегратора с опорным напряжением, причем схема, принимающая сигнал от второго датчика содержит вторую интегральную схему, а выходной сигнал упомянутого средства сравнения регулирует время интегрирования второй схемы.
В конкретном варианте осуществления каждая схема интегратора включает в себя средство сброса, управляемое входной клеммой сброса устройства, и время интегрирования второй схемы интегратора регулируется с помощью средства компаратора для управления средством переключения, предусмотренным между вторым датчиком и вторым интегратором цепи.
Следует понимать, что вышеуказанная схема сервоуправления регулирует усиление, применяемое для измерения яркости дороги. Точнее, чем ниже ток, что может быть связано, например, с характером дорожного покрытия, ослаблением принимаемого света стеклом фары или падением напряжения, подводимого к лампе фары или двум или более из вышеуказанных явлений в комбинации, тем больше время интегрирования.

Обсуждение закрыто.