Вторые руки: Volkswagen Touran первого поколения (2003-2015 годы выпуска)

Большинство водителей считают эти резинометаллические шарниры расходниками. Особенно так считают сервисы, которые их устанавливают и к ним же через 1-2 года снова нужно ехать для их замены. Почему они так быстро изнашиваются? «Ну это ведь расходник» — скажут специалисты сервиса. Да и качество сейчас не самое лучшее. И вроде бы все понятно, заменили и поехали дальше. Но с сайлент-блоками все гораздо сложнее. Далее речь пойдет об устройстве этих шарниров, их назначении и причинах их быстрого выхода из строя.

Устройство и назначение
Главная задача сайлент-блоков заключается в погашении вибраций и шума от нагруженных узлов. По большей части они установлены в подвеске, ведь там много непрерывно движущихся деталей. Однако у этих изделий есть и другое назначение. Они очень часто применяются как торсионы. Проще говоря, запрессованный в одной детали и затянутый болтом в другой детали шарнир становится практически неподвижным. Но основная его составляющая – это упругая резина, значит движение двух деталей все же возможно за счет торсионного скручивания этой резины. Чтобы было понятнее, ниже есть картинки и пояснения. На них более просто обрисована работа сайлент-блока, имеющего две железные обоймы. Наружная обойма (обозначена коричневым цветом) запрессована в одну деталь, а внутренняя (обозначена красным цветом) закреплена болтом в другой детали.

На первой картинке детали неподвижны, а значит сайлент-блок не нагружен. Стоит посмотреть на зеленые точки на обеих обоймах и полоски резины шарнира (они красные). Все они расположены на одной прямой (это зеленая полоска), которая параллельна рычагу.

На второй картинке рычаг сместился, а обоймы закреплены в деталях, поэтому сайлент-блок может деформироваться только путем скручивания своей же резины. На изображении этот процесс показан: контрольные точки остаются на своем месте, а скрутились только контрольные полоски резины.

Почему сайлент-блоки быстро выходят из строя?
Существует определение «положение собственной массы авто» и если полистать руководство к автомобилю, раздел «замена рычагов», то это понятие обязательно встретится. Что оно значит? А значит оно то, что сайлент-блоки и другие нагруженные детали, которые подвержены перемещению, затягиваются только тогда, когда авто стоит на земле, а не на подъемнике или домкрате. Только в этом положении машины достигается состояние сайлент-блока как на картинке «1». И только во время работы авто сайлент-блок подвергается нагрузке скручиванием, как на картинке «2», а потом возвращается в состояние покоя.

На этот простой, но очень важный факт многие сервисы попросту закрывают глаза. Сайлент-блок плотно затягивают на подъемнике, а когда машина становится на колеса, то под воздействием массы кузова подвеска сжимается и резина сайлент-блока скручивается. В таком состоянии он будет находиться все время. Разумеется, изделие даже самого высокого качества при постоянной нагрузке долго не прослужит. В результате резина сайлент-блока износится во много раз быстрее.

Что же делать?
Необходимо обязательно присутствовать во время всех действий, которые производятся с автомобилем и если новые сайлент-блоки подвески мастер затянул на подъемнике, тогда можно прямо спросить у него, почему он наносит вред чужому авто еще и за деньги владельца

Обсуждение закрыто.